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特斯拉新车调查:Model3趴窝、黑屏,ModelY不出热风

华中资讯网 http://www.huazhongnew.cn 2021-03-30 19:45 出处:网络 作者:[db:作者]编辑:@河南在线
  买入特斯拉Model 3这一年来,先后遭遇无法启动、黑屏,吴蕊说她被气哭了好几回。

  买入特斯拉Model 3这一年来,先后遭遇无法启动、黑屏,吴蕊说她被气哭了好几回。

  吴蕊的这辆Model 3是在2020年4月以30万元的落地价购买的。买车前她认为,特斯拉的品牌与质量“一定不错”,却未曾想到自己会面临如此复杂的状况。

  入手不到两个月,这款车降价了6万元。吴蕊“后悔买早了”,而随后而来的车辆无法启动、黑屏等故障,则让她陷入更大的困惑。

  车辆出现问题之后,她在家与4S店之间来回奔波,却始终没有一个确定的结果。

  特斯拉称电流过载,而充电桩企业则称电流正常,双方各执一词。充电桩企业拿出了充电数据,特斯拉未能出具检测报告。

  新京报贝壳财经记者近日采访发现,不少车主的特斯拉电动汽车都出现过黑屏、传感器故障、系统电量不足、静止时掉电等问题,而这些车主的购车时间往往不超过一年。

  不久前,国家市场监管总局发布消息称,该局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局,就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

  中国作为全球最大的新能源汽车市场,无论是在消费还是生产方面,对于特斯拉来说都是至关重要之地。特斯拉在国内快速扩张产能的同时,如何保证服务与品控同样需要思考和重视。

  问题1:Model 3充电后“趴窝”,只因电流过载 ?

  家住山西的吴蕊至今仍记得自己2020年4月提车时的兴奋,“听朋友说,特斯拉是做电动车出身的,质量肯定不错,当时就认定了这个品牌”。

  兴奋没多久,麻烦就降临了。

  吴蕊家里没有安装私人充电桩,经常去包括快来充等在内的公共充电桩充电。2020年11月27日,吴蕊的Model 3像往常一样在快来充充电桩充电后,充电桩显示电量已经充满,但她上车后发现,车辆显示电量不足,无法启动,甚至连车窗都无法摇下或关闭。

  吴蕊向记者出示的车辆屏幕照片显示,当时Model 3提醒“必须尽快更换12V电池,故障修复后才能完成软件更新”。

  吴蕊当即打电话给特斯拉售后,并用拖车将车辆运送至特斯拉4S店。数日后,特斯拉给出答复称,车辆保险丝和小电瓶损坏,造成损坏的原因是电流过载。

  事情并未就此结束。2021年2月,吴蕊的Model 3再度发生故障,这次是黑屏。

  吴蕊提供的车辆屏幕照片显示,这一次她的Model 3提示“无法充电-充电站未通电,检查电源或改换其他充电站”“电气系统电量下降,车辆可能意外关闭”,而视频则显示车辆无法启动。

  这一次,吴蕊联系了她所使用的国家电网旗下快来充充电桩的技术人员,并获取了该Model 3充电时的数据。

  快来充提供的数据显示,该车辆2020年11月27日充电后无法启动的那次,充电时额定功率120kW,充电功率7.223kW,充电电压401.3V,充电电流18A,充电时长57分,充电费用24.7元。

  该车在2021年2月无法启动时,充电功率25.64kW,充电电压385V,充电电流66.6A,充电时长29分,充电费用10.37元。

  “我们后台数据显示充电的电压、电流都很平稳正常,而且功率也不高,停止原因是BMS(电池管理系统)正常停止”,吴蕊出具的与快来充技术人员沟通的聊天截图显示,该技术人员表示,当时是这辆特斯拉发送的停止命令让充电桩停止充电的。

  吴蕊同时提供录音显示,特斯拉4S店工作人员表示,该车出现故障是充电时电流过载引起的,“我们的车是没有问题的”。而客服则在回复时提及,“量产车总归有一些问题,总会有一些概率”“不能保证生产几万辆车,一点问题没有”。

  此外,特斯拉4S店工作人员还在录音中多次提及,只能提供维修工单,但吴蕊索要的检测报告、额定电流电压等数据,均不在提供范围内。

  “我的车为什么会变成这样我都不知道,检测报告也提供不了,他们的回复机械得像机器人一样,我都被气哭好几回了。”吴蕊无奈地说。

  吴蕊的遭遇不是特例。此前,特斯拉也因出现过类似问题而登上微博热搜。

  今年1月末,南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后,车辆出现故障无法启动。车主提供录音显示,特斯拉客服当时回应称,“从诊断的数据上面来看,是因为瞬间电流过载导致的,我们是按照220伏或者380伏的固定值进行整流,但是国家电网如果电压突然升高,它(电流)会随着电压一起升高”。

  然而,这一说法遭到国家电网否认。

  国家电网南昌公司在微博上回应称,(故障)原因并非是国家电网电流过大,建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。

  2月1日,“特斯拉客户支持”微博发出致歉声明,称当时导致电流过载的具体原因还在调查中,售后人员向车主提及多种可能因素,“这个沟通被录音,并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播,对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰,我们深表歉意。”

  记者查阅《车载充电机及其充电系统的可靠性分析》等多篇报告发现,从充电桩的工作原理来看,特斯拉“甩锅”给国家电网的说法值得讨论。因为电网的电并不会直接输入到车辆蓄电装置,而是要经过充电桩和车载充电机,将单相或三相交流电整流成直流电才能充电。

  《基于STM32之电动汽车充电桩设计与实现》一文介绍,为了保护电动汽车电池和提高电池的利用率,目前新能源汽车都配备了电池管理系统(BMS), 用于动态监控电池的运行状态、准确估测电池的荷电状态。在接入快速充电桩后,车载充电机通过电源管理系统实时获取电池的充电状态,根据电池的饱和度来控制充电,同时将充电信息反馈给电源管理系统。

  有业内人士分析称,目前供电公司给充电站的供电并非专供某个充电桩,如果出现电流过载情况,不会只有一个充电桩出现问题。

  问题2:Model Y刚交付两天,热泵失灵不出热风

  家住北京的张蕾也曾对特斯拉满怀期待。当特斯拉在新款Model Y的宣传中称会加入热泵,非常有利于北方过冬的时候,张蕾就留心了。

  张蕾回忆,购车前,特斯拉的工作人员态度极其好,交付、销售都是“微信秒回”,置换顾问、贷款经理等各个环节的员工都非常上心。

  随着2021年新年钟声敲响,特斯拉国产Model Y下调售价,长续航版的起售价“下降”了14.81万元。就在这一天,张蕾盲定了一辆Model Y银灰色长续航版。

  随后,特斯拉的工作人员们堪称“手把手”地教张蕾付款。为了交车,他们给张蕾建立了微信群,交车当天,有三名工作人员在不同的流程上一对一服务。

  不料,购车不久后,张蕾的Model Y就出现了问题。

  1月24日下午,张蕾的Model Y在北京亦庄交付提车,从交付中心至家共45公里,1月25日停车在家未开,1月26日晚上再度用车时,空调不制热、出冷风,停车后屏幕出现故障提示,手机app不可控制。

  张蕾提供的照片显示,当时Model Y提示,“因系统故障,温度保持器不可用”,手机app截图则显示,“无法打开温度控制”。

  随后,张蕾将车送至特斯拉服务中心检查,并未查出故障原因,4S店则表示需要更换空调压缩机,可以明确空调压缩机有问题。1月29日,服务中心打电话来告知,车已修好,会送脚垫作为关怀,而张蕾则坚持要换车。

  截至发稿时,张蕾向贝壳财经记者表示,自己的Model Y仍在服务中心。手机app显示“车辆正在检修中”,服务中心人员表示车已经修好,但未见过实车。

  而让张蕾内心产生巨大落差的还有特斯拉的售后服务态度。

  “同样的微信群,买车前联系工作人员都是‘秒回’,买车后经常一整天都没有人回答我。”张蕾表示,特斯拉的售前与售后服务天壤之别,在拨打了12345电话投诉后,由市场监管局出面,特斯拉的服务中心才派人电话联系,并且要求面谈。

  目前,特斯拉方面给出的方案包括退车与换车,但退车要等20个工作日,换车重新排队至少要等3个月,退换车期间不提供代步车,退换车带来的损失,如车险、贷款利息、因代步车非本人车主在小区中产生的额外停车费等,特斯拉均不承担。

  “在买特斯拉之前,我看到特斯拉的负面新闻,以为只是个例,没想到现在发生在自己头上了。”张蕾说,作为一个曾经很喜欢特斯拉的人,她现在对特斯拉的品控与售后服务都十分失望。

  问题3: 冬季电量消耗快,车未启动也掉电

  家住北京的陈哲这个冬季十分难受。

  3月14日,新京报贝壳财经记者来到陈哲家中时,他的Model 3就停在门口充电。

  “冬天我把Model 3停在车库里,一个晚上自己就把电消耗光了,我甚至都没有启动车。”陈哲向记者表示,他的车在静止状态下会大量掉电,多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况。与此同时,充电也会出现充不满的问题,充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶过程中,掉电速度有时也会相当怪异,“开一公里掉两三公里(里程)”。

  “我反映的问题他们(特斯拉方面)也认,就是解决不了。搞得我现在根本没法使用这辆车。宣传的里程能到430公里,但实际上都不到150公里。”陈哲表示,现在开也不是,不开也不是——开的话掉电太快里程很短,不开也得定期充电,害怕车会趴窝。

  陈哲称,买特斯拉是觉得这个品牌知名度高,但购车后发现,质量并不如此前想象得那么好,“车漆硬度不够、缝大、车窗关不上等小问题还是挺多的”。

  就如张蕾一样,陈哲也认为特斯拉售后并未及时给予自己满意的答复,“避重就轻,这让我觉得很冷漠”。

  上海的于先生2020年1月底购入了特斯拉Model 3,标定续航670公里,购入时恰逢上海冬季,气温介于0-7℃,打开暖气和座椅加温,新车实际上每次开400公里左右就没电了,一般开到300公里时就得赶紧充电。

  有一次,于先生的这辆特斯拉显示续航里程还有180公里,但实际上只支撑了不到50公里,“电量真是肉眼可见地往下掉”。

  微博用户“囧囧有沈叨叨”也爆料称,其于2021年1月2日在上海订了一台特斯拉Model Y,3月4日提车,但仅开了一天,里程为100余公里,就出现了报警提示——“电气系统电量下降,车辆可能意外关闭”。

  次日,该用户发现特斯拉发出同样的警示,且车辆无法挂档,不能行驶。再次拨打特斯拉客服电话后,特斯拉安排了拖车将车拖去4S店。如今,该车辆还在上海虹桥的特斯拉4S店,售后表示需要拆座椅、拆密封胶、检测电池及相关电气元件。

  多名业内人士表示,对于纯电动车冬季掉电,低温下电池容量下降、充电困难均是成因。

  汽车行业资深分析师钟师告诉贝壳财经记者,纯电动汽车在严冬时节行驶里程缩短,其实更多是表现在里程读数上,未必是电量损耗大,而是低温状态下充电也困难,从电池里释放电量也困难。

  全国乘用车联合会秘书长崔东树也解释称,冬季超低温的情况下,如零下十摄氏度以下,纯电动车的充电效果会大幅降低,尤其是磷酸铁锂电池本身耐低温效果就比较差。

  钟师表示,解决这一问题要靠技术手段,比如在严冬地区,给BEV上加装另一套预加热装置,在出行前利用充电桩电量来给电池预加热。崔东树也称,企业需设计热控制系统,将电池温度保持在合理状态下,否则冬季电池效果必然大幅衰减。

  问题频发背后:特斯拉产能猛增,品控与售后如何跟上?

  特斯拉的车辆出现问题已屡见不鲜。

  以往多起自燃或操控失灵故障发生后,特斯拉并未向用户和公众致歉,而是经常将原因归结为车主使用不当或第三方的问题。

  新华社对此亦发文点名特斯拉,称回应消费者质疑不能轻描淡写,更不能态度傲慢。

  “特斯拉目前表现出的种种问题,与其近期产能大幅提升有关。”崔东树向新京报贝壳财经记者表示,随着上海工厂的不断扩建,特斯拉在中国的产能与销量均维持高位,但特斯拉的品控、售后网络建设都还需要跟上。

  特斯拉2020年第四季度财报公布的信息显示,公司计划在今年内将上海超级工厂的产能从目前的25万辆提升至45万辆,这一产能将仅次于加州工厂。

  特斯拉2020年在中国市场收入达66.62亿美元,同比大增123.6%。去年前三季度在中国市场的收入为40.44亿美元,以此计算,去年第四季度特斯拉在华收入为26.18亿美元。

  而且,Model 3和Model Y两款中国制造车型受到中国消费者的热烈追捧。文件显示,2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元,2018年为17.57亿美元,中国市场在特斯拉的营收结构中占比越来越高。

  根据乘联会公布的数字显示,今年2月,特斯拉在中国共售出18318辆电动车,销量仅次于上汽通用五菱。

  3月13日,新京报记者从上海建设项目环评信息平台获悉,为满足整车产能提升及后续对于零部件产量的需求,特斯拉拟在一期地块的零部件生产区及研发区域内进行整体调整,目的是为了增加纯电动汽车动力电池包(电池管理系统集成)等年产能。

  上海工厂的产能不断提升的同时,特斯拉的上海充电桩工厂也在日前正式投产,特斯拉在中国的产业布局越发深入。

  特斯拉品控的问题已经有所显现。

  国家市场监督管理总局信息显示,去年10月,特斯拉召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆,共计约2.92万辆,召回原因或因前后悬架的连杆部分存在安全隐患。

  不过,特斯拉在此后递交给美国国家公路交通安全管理局的信件中表示,其前后悬架的后连杆上没有发现缺陷,部件损坏是由于中国驾驶员的“使用不当”、“滥用载荷”,但由于中国监管部门认为相关车型需要被召回,特斯拉“只能选择被迫自愿召回相关车辆”。

  不过,相比于公司口径上的毫不松口,公司CEO马斯克倒是大方承认了特斯拉存在品控问题。

  近日,特斯拉CEO马斯克在与分析师桑迪 门罗的一次访谈中承认特斯拉存在品控问题。他在采访中表示,经常有朋友问他应该在什么时候买特斯拉,当时他的回答是:“要么一开始就买,要么等生产稳定下来再买。但在生产加速过程中,要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”

  此外,对于Model 3质量参差不齐问题,马斯克表示,2020年年底已改善生产质量。他透露,在提高产量期间,甚至没有足够的时间使汽车油漆干燥,并感叹当时的生产如地狱一般。

  崔东树表示,特斯拉一方面需接受监管层的监督,另一方面,消费者也急需加强维权意识,及时向社会监管部门提供自己的反馈,让监管部门有效掌握行业状态,对企业进行统筹监控。

  而在企业方面,崔东树则表示,如今,特斯拉采用的是直销的4S售后模式,未来如何强化售后服务,如何加强品质管理,如何赢得消费者更高的满意度,都是特斯拉要考量的问题。

  还有业内人士指出,中国作为全球最大的新能源汽车市场,无论是在消费还是生产方面,对于特斯拉来说都是至关重要之地。此前特斯拉被五部门联合约谈,无疑是给特斯拉敲响了一记警钟:在享受中国市场红利的同时,也切勿漠视乃至侵害中国消费者的合法权益。

  (应受访者要求,文中车主姓名均为化名。)

  新京报贝壳财经记者 林子 编辑 赵泽 校对 刘越

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